缸套缸套是一個圓筒形的部分，放置在機體的氣缸體孔中，其上部被氣缸蓋壓緊并固定。活塞在其內孔中往復運動，并被外部冷卻水冷卻。氣缸套的功能是：1.與氣缸蓋和活塞一起形成氣缸的工作空間。 2.圓柱活塞式柴油機的氣缸套承受活塞側的推力，并成為活塞往復運動的先導。 3.將活塞組件及其本身的熱量傳遞到冷卻水中，以使工作溫度合適。 4.二沖程柴油機的氣缸套上有一個端口，該端口由活塞打開和關閉以完成氣體分配。內襯套的內表面直接受到高溫和高壓氣體的影響，并且始終與高速活塞環和活塞裙相撞。表面與冷卻水接觸，在較大的溫差下會產生嚴重的熱應力，并且會被冷卻水腐蝕。活塞對氣缸套的側向推力不僅加劇了內表面沖突，而且使它們變得曲折。當側推力改變方向時，活塞也會撞擊氣缸套。另外，它還要承受大型設備的預緊力。氣壓會在氣缸壁中產生切向拉伸應力和徑向壓縮應力，并且在表面和表面中最大。這種應力是高頻脈動應力。 （2）由于表面與氣缸壁表面之間的溫差之間會產生極大的熱應力，常溫下該表面和表面會產生壓應力，冷卻表面會產生拉應力。然而，在極高的溫度下，近表面和前表面金屬蠕變塑性變形，并且在冷卻之后，在表面和表面上形成殘余拉伸應力。由啟動和停放變化引起的低頻應力使數據疲勞。氣缸套應具有令人滿意的強度，剛度和耐熱性，并且還應具有更好的耐磨性。運行期間具有出色的平滑度和冷卻性。氣缸套通常由含磷或硼的耐磨合金鑄鐵制成，例如HT25-47，HP-CuCrMo等。氣缸套的內表面有時會進行鍍鉻處理（疏松孔的鍍鉻，鉻儲油點的電鍍），氮化或磷化以提高耐磨性。通常要求氣缸套的內表面硬度大于HB200，并且與活塞環的硬度非常匹配。內表面和外表面還應具有適當的粗糙度，以使其具有一定的儲油能力和磨合功能。內，外工作臺應具有令人滿意的圓度和圓柱度精度，并且設備支架在內孔中心應具有較高的位置精度。由于高溫和高壓氣體的作用，氣缸表面容易磨損，并且與高速運動的活塞接觸。為了提高氣缸的耐磨性并延長氣缸的使用壽命，存在不同的氣缸結構方法和表面處理方法。氣缸結構方法有三種：無氣缸套類型，干式氣缸套類型和濕式氣缸套類型。無缸體是沒有任何缸套的體。氣缸直接在車身上加工。優點是，它可以縮短圓柱體的中心距離并降低車身的標準和質量。但是成本更高。干式氣缸套不與冷卻液接觸，壁厚為2?3mm。氣缸套座的表面和表面必須進行精加工，以確保必要的定位精度和易于拆卸的能力。好處是車體的剛度高，氣缸的中心距小，重量輕以及加工工藝簡單。缺點是傳熱差，溫度分布不均勻，變形簡單。濕式氣缸套的外壁與冷卻液直接接觸，壁厚為5?8mm。上下定位環皮帶用于完成徑向定位。軸向定位通過氣缸套的上法蘭和閥體頂部上的相應支撐表面完成。濕式汽缸套的好處是，車體上沒有密封的水套，鑄造簡單，傳熱性好，溫度分布相對均勻，維修方便，并且無需從汽車上拆下發動機即可更換汽缸套。缺點是車身剛度差，這會稍微泄漏。